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刚,青岛地铁8号线建设取得重大进展!

发布时间:2019-01-23

值得一提的是,位于该区间内的胶东镇站为全线唯一的高架车站,采用“建桥合一”四柱框架结构,造型优美,其前后两段高架区间也是全线独一的高架段,其中跨径32.7米的简支U型梁,是国内跨径最大简支薄壁U型梁首次大面积应用,翻新采取大直径17.8毫米的钢绞线跟预应力张拉“混张法”的施工工艺,在海内也属首次。从高空鸟瞰高架段,犹如一条巨龙蜿蜒在旷野之上,气势雄伟磅礴,乘坐列车行走其上,沽河景观一览无遗,蔚为壮观。

青岛日报/青岛观/青报网讯 22日上午,由中国建筑、北京城建及北京市政承建的地铁8号线胶州北站-大涧站23公里要害区段提前贯通,标志着地铁8号线又一个主要里程碑节点顺利实现。

本次贯通段自胶州北站至大涧站,长约23km,串联了胶州北站、胶东机场站等多个重要节点,连通了胶州市、河套街道等重点区域。

▲施工建设中的大涧站。记者 傅学军 摄

(记者 周建亮)

据悉,工程构造类型和施工采用的工法全面多样,有路基、桥梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有矿山法和机械掘进,全线施工机械化程度高;地质条件复杂:施工区域内有大量孔隙水和基岩裂隙水,孔隙水水位埋深约1-3m,水质差,矿化水平高;局部区域裂隙水存在承压性;胶州断裂紧邻河套区段;地貌环境庞杂:线路多次下穿铁路、国道、省道、高速路、桥梁、居民密集区;波及农业用地、工业用地、林业用地、市政用地等多种类型用地征迁;施工过程中,施工单位采用了新工艺、新技巧,研发了U型梁预应力混杂张拉的关键技能,有效确保了大直径(17.8mm)预应力混淆张拉法对U型梁的变形协调。通过对大跨径U型预应力混凝土梁温度效应及操纵办法的研究,采用蒸汽养护棚等措施,判断了一种冬季混凝土高效施工的方法;针对高架分岔段架桥机无奈通行问题,研讨采用墩顶横移架梁法,通过搭设军用墩支架以及墩顶横移机构,保险、快速、便捷的解决了高架分叉线路段的U型梁架设施工,有力保障了涉铁工期。

地铁8号线关键23公里提前贯通!

▲施工人员在钢筋施工。记者 傅学军 摄

地铁8号线北起胶州北站,南至五四广场站,是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区跟东岸城区的核心骨干线路,也是山东省新旧动能转换首批优选名目。8号线正线全长约61km,设车站18座。其中,中国建造、北京城建及北京市政承建标段北起胶州北站(含),止于观涛站(含),线路全长约34km,包含8站7区间及河套停车场一处,车站除胶东镇站为高架车站,其余车站均为地下明挖车站,区间包括6.4km高架,15.5km盾构,7.8km矿山法以及1.3kmU型槽、路基及明挖。


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